Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Май 2015

Здравствуйте!

Это журнал библиотекарей Краевушки (ударение на У) - так тепло называют Государственную универсальную научную библиотеку не только в Красноярском крае, но и за его пределами. Благодаря этому блогу, между прочим :) Мы ведем блог с 2007 года и уходить отсюда не собираемся, несмотря на то, что давно общаемся с читателями не только здесь, но и в социальных сетях (ВКонтакте, инстаграм, фейсбук и даже твиттер). Нам нравится формат ЖЖ, здесь мы находим то, чего нет на вышеперечисленных площадках: возможность длинно рассуждать, пересказывать, подробно делиться прочитанным и увиденным, постить много фоточек :)

Нам всегда есть чем поделиться: книг меньше не становится, командировки и путешествия случаются, а прогулки по родному городу, его окрестностям, музеям и выставочным залам так вообще постоянно :)
Мы обожаем свой город и край, Сибирь - поэтому в нашем блоге вы найдёте много интересного из истории и современной жизни Красноярска, Красноярского края и других сибирских регионов.

Воспользуйтесь для поиска тэгами в колонке слева. Или просто спросите нас, мы всегда на связи.

Профессиональную библиографическую помощь вам окажут наши библиографы и краеведы. Услуга бесплатна.

И в заключение маленькая просьба: пожалуйста, не забывайте ставить ссылку на блог при заимствовании текстов и/или фотографий. Спасибо.

p.s. Этот коллаж создан из инстафото наших читателей. Давно не были в библиотеке? Смотрите, как у нас здорово! Добро пожаловать!

Новая папка (2).jpg
Май 2015

Обзор литературных журналов. Сибирские огни 2019 N 9

Автор: Арина Бурылова

Денис Гербер «Пробуждение».
В сборник «Пробуждение» входят два рассказа.
Первый - «Лезвие», - ведется от лица деревенского дурачка Мишки. Накануне он поссорился с местным преступником Витькой Крутиковым. И вот Мишка просыпается на другом краю деревни от своего дома, на заброшенном сгоревшем участке, где прятался от Витьки, и начинает путешествие домой. Он проходит по деревне, встречая разных людей, слушая их разговоры, чувствует их заботу о нем.

Так Мишка доходит до дома, в котором сейчас находится участковый. Он забирает Мишку и собирается вести его домой. Но на полпути участкового окружают местные жители со своими многочисленными просьбами и жалобами. Среди них дружок Витьки, который говорит, что Витка у него. Участковый просит, чтоб он там сидел еще полчаса, он зайдет на разговор. Участковый показывает жителям фоторобот маньяка, который бродит по округе. А раз Витка далеко, то Мишка сам добежит домой.

Мишка бежит, запинается о шнурок и падает. С ноги слетает кроссовка. Он оглядывается в поисках, и видит Витьку, который идет по переулку. Мишка бросает обувь и бежит как есть, снова от живота несет холодом и он мчится, не разбирая дороги. Приходит в себя в бетонной трубе у железной дороги. Рядом с ним человек в длинном синем дождевике, с ведром маслят. Он начинает болтать с Мишкой. И предлагает сделать что-то, чтобы Мишке помочь, навести в голове у него порядок.
Collapse )

Юлия

1759. Музей истории Красноярской железной дороги

Вторым музеем, куда мы сходили с фэйсбуковцами из группы "Я люблю Красноярск", стал Музей истории Красноярской железной дороги (первый поход, напомню, был в Музей геологии Центральной Сибири). Адрес музея: ул. Робеспьера, 26. Музей открыт для посетителей с 13.00 до 16.00, выходной - суббота и воскресенье, тел. 248-21-60. Посещение музея бесплатно. Конечно, лучше позвонить заранее и договориться об экскурсии. Нам экскурсию провёл директор музея Константин Владимирович Карпухин - известный красноярский историк, журналист.

Музей истории Красноярской железной дороги организован на основании приказа начальника дороги Фадеева Г.М. № 147-Н от 20 января 1982 г. Открылся 20 июня 1987 г. Экспозиция располагается в 6 залах общей площадью 300 кв. м. Фонд насчитывает более 11 тысяч музейных предметов только в этом музее, а есть еще филиалы музея в Боготоле, Абакане и Музей истории спорта Красноярской железной дороги - всего более 28 тысяч единиц хранения!

Экспозиции музея знакомят посетителей с историей строительства и развитием магистрали, руководителями дороги разных лет, историей служб дороги, боевыми и трудовыми традициями красноярских железнодорожников, социальной сферой.

IMG_2320.JPG

Первое, что видишь при входе в музей, вот этот великолепный стол - стол легендарного начальника Красноярской железной дороги Бориса Константиновича Саламбекова.
Collapse )
Эля

1578. От извозчиков до первого троллейбуса...

В девятнадцатом веке по улицам Красноярска в модельных туфельках девушки вряд ли могли ходить! Ибо была велика вероятность увязнуть в грязи! Перемещаться  с комфортом можно было разве что по деревянным тротуарам и в экипаже, которые пользовались спросом весьма продолжительное время. Рабочий день извозчиков начинался в 8 утра и заканчивался в 11 вечера. Для того, чтобы заниматься перевозками людей, необходимо было иметь лошадь, экипаж, «ручательную записку», подтверждающую факт хорошего поведения. А также извозчики должны были иметь опрятный вид, доброжелательное отношение к пассажирам,  с которыми нужно было уметь общаться без привычной «матерщины». Удавалось ли извозчиками соответствовать требованиям властей?

На фото красноярский извозчик:
ujjkkk0010

Collapse )
Юлия

1342. О крушении пассажирского поезда в 1959 году в районе станции Минино. № 4

В воскресенье на ТВК в передаче "Мы встретимся" Наталья Кечина рассказала о жд катастрофе 1959 г. в Минино:
http://www.tvk6.ru/video/4071
Наталья говорит, что звонков после передачи было очень много. В основном звонили люди, чьи родственники ехали в том поезде.
Но позвонила также и дочь машиниста наливного состава. Этот человек сильно обгорел (99%) и скончался через два дня.
Он похоронен на Николаевском кладбище Красноярска. Женщина рассказала, что он заставил своего помощника выпрыгнуть, а сам остался в кабине.
Еще позвонила женщина и рассказала, что в "Красноярском рабочем" вскоре после трагедии были опубликованы списки погибших детей. Я тут же, после того, как Наталья Кечина, сказала мне об этом, отправилась в ретропериодику смотреть газеты. В июньских 1959 года подшивках "Красраба" и "Советской Хакасии" нет никаких списков и упоминаний о катастрофе.
Вообще в газетах того времени почти нет некрологов. В "Сов. Хакасии" за месяц всего один встретился...
Юлия

1327. О строителях Средне-Сибирской железной дороги

Недавно в крае начал выходить информационно-аналитический журнал "Транспортный комплекс Красноярья" (издатель ООО "Автодорожная-транспортная газета", гл. редактор Эдуард Алборов). В библиотеку журнал принес один из авторов - доцент Красноярского института железнодорожного транспорта (филиал ИрГУПС) Олег Васильевич Адмаев. В № 4 журнала напечатана его статья "Второе рождение Сибири", посвященная приближающемуся 120-летию (в 2013 году) начала строительства железной дороги в Енисейской губернии.

Олег Васильевич пишет, что красноярцы почти ничего не знают об изыскателях, проектировщиках, экономистах, строителях Средне-Сибирской железной дороги. Она была разбита на 16 строительных участков, каждый их которых имел в своем составе одну или две строительные дистанции. Все без исключения должности начальников участков и дистанций занимали инженеры, выпускники Петербургского института инженеров путей сообщения. Уровень преподавания в этом высшем учебном заведении был необычайно высок, институт обладал библиотекой в 30 тыс.томов, а также коллекцией около 600 моделей сооружений машин, подвижного состава, коллекциями геодезических инструментов, физ. приборов, образцов минералов и строительных материалов.

Наиболее полно строительство нашей дороги отражено в альбоме "Постройка Средне-Сибирской железной дороги. 1893-1898", вышедшим более века назад. В частности, на 18 страницах-коллажах представлены портреты около ста сорока специалистов. Однако в некоторых случаях вместо фамилий и инициалов под фотографиями обозначены только подписи этих людей, что затрудняет их индентификацию.
Этой работой сейчас занимаются струденты КрИЖТа.
Collapse )
Исследовательская работа студентов продолжается. Олег Васильевич будет рад, если откликнутся те, кому близка эта тема. Хорошо было бы узнать имена всех этих людей.
Юлия

1302. О крушении пассажирского поезда в 1959 году в районе станции Минино. № 2

После зимнее-весеннего обсуждения поста с таким же названием, как этот, я, конечно, хотела съездить в Минино (upd: станция Минино, а не деревня), найти и сфотографировать общую могилу погибших в катастрофе 2 июня 1959 года. К тому же в конце апреля пришел комент от Татьяны, живущей в Минино. Татьяна рассказала о могиле и о памятнике да еще и предложила поговорить с её бабушкой, которая была свидетельницей тех событий. Мы списались с Татьяной, и вот, наконец, выбрались в Минино вместе с [info]maria_rider

Сначала отправились на кладбище. Оно на горке, сразу же за железной дорогой. Могилу нашли быстро, мимо нее пройти невозможно. Она огромная, примерно 14 на 4 метра, а огороженная площадь гораздо больше.



Collapse )
Май 2015

Красноярск на километровой картине-панораме Павла Пясецкого

Невозможно не утащить такой пост к себе! :)

Оригинал взят у lesoteka в 40. Красноярск на километровой картине-панораме Павла Пясецкого
Не прошло и пары дней после размещения здесь материалов о путешествии в наши дни специалистов Казанского музея им. Е. А. Баратынского по местам исторических событий – по пути беженцев движущихся на восток вслед за белой армией, проходящему через наш город, как в руки мне попал последний номер журнала «National Geographic» за прошедший год. А в нем! Акварельные рисунки панорам и улиц нашего города, сделанные почти 110 лет назад и, подозреваю, прежде не публиковавшиеся.


Улица Воскресенская (ныне проспект Мира), триумфальная арка и беседка на набережной.

Это фрагменты картины-панорамы длиной 942 метра (и шириной 48,5 см), выполненной в технике акварели. Картина стала мировым рекордом, не побитым до сих пор. А запечатлены на ней участки Транссиба – железной дороги, изменившей жизнь России в конце XIX века. Виды больших городов на панораме чередуются с поселками, станциями, полустанками, рабочими разъездами и железнодорожными депо. В подробностях запечатлен сам процесс строительства железной дороги и даже те места, где железнодорожные пути в то время только проектировались. На некоторые участки нужно было плыть по Ангаре, Байкалу, Амуру – и эти путешествия также отражены на панораме.

Картина-панорама «Великий Сибирский путь. Транссибирская железнодорожная магистраль. 1894-1899» создавалась художником Павлом Пясецким в 1894-1897 годах по инициативе Управления по сооружению Транссиба, а руководил проектом Николай II. К тому же для работы ему был выделен специальный вагон-мастерская, еще ему предоставили отдельный вагон для сна и отдыха. Кстати, это не единственная работа автора, созданная в такой необычной форме. Впрочем, личность художника, который по образованию и основному виду профессиональной деятельности был врачом, заслуживает отдельного поста.

Но почему возникли ассоциации с проектом Музея Е. А. Боратынского «Белый путь или Русская Одиссея», посвященному Ольге Ильиной? И здесь и там – путешествие по пути героев прошлого. Редакция журнала «National Geographic» в 2011 году предприняла путешествие по современному Транссибу, чтобы увидеть его участки – станции, мосты, вокзалы в крупных городах и сравнить их с изображением П. Пясецкого. Фотофиксация современных видов мест, изображенных на акварельной панораме, также входила в задачи поездки. В печатной версии номера журнала можно увидеть и сравнить панорамы Красноярска и Новосибирска.


Современный Красноярск. Места, изображенные на представленном выше фрагменте (и воссозданные позднее).
Collapse )

Юлия

1220. О крушении пассажирского поезда в 1959 году в районе станции Минино

Недавно пришел такой комент:

"В 59-м году, по словам моей бабки, произошёл сильный пожар на железной дороге под Красноярском, где она в то время работала, цистерна с горючим загорелась и пламя перекинулось на пассажирский поезд, пострадал в основном вагон с пионерами, ехавшими на отдых, было много трупов, ходили слухи о диверсии. Вот бы по поподробней где прочитать".

Сами понимаете, в газетах тогда про это не писали, более поздних публикаций не нашли. Мы обратились в музей Красноярской железной дороги, поспрашивали у знакомых.

Collapse )
Настя ПТО

355. День информации для железнодорожников

26 марта в рамках ежемесячных Дней информации «Библиотека–производству» в ГУНБ в отделе патентно-технической информации прошла встреча с представителями железнодорожной отрасли.
Впервые на выставке литературы презентовались книги не только из фондов ГУНБ. «Дорожный центр научно-технической информации Красноярской железной дороги» с удовольствием предоставил для дня информации книги по основным направлениям, касающихся железнодорожной отрасли: сервисное обслуживание на железных дорогах, информационные технологии управления железнодорожными перевозками, правовое обеспечение профессиональной деятельности работников железной дороги, логистика на железнодорожном транспорте.
Участники дня информации были подробно ознакомлены с  базами патентно-технического сектора, такими как: «Патенты России», «Изобретения стран мира», «Государственные стандарты», «Стройконсультант», «NormaCS», собственный электронный ресурс «Изобретения и изобретатели Красноярского края». Помимо этого по теме выставки был сделан библиографический обзор.
Выяснилось, что наиболее удобным способом получения информации по интересующим их вопросам представители железнодорожной отрасли считают электронную почту. И мы конечно с этим согласны, так как этим самым экономится время доставки документа. Теперь, заключив договор с любым  предприятием о сотрудничестве, сектор патентно-технической документации предлагает пересылку нужной информации по электронной почте: ptoсобакаkraslib.ru
                                                                                                                                    Анастасия                                                                                                                                                

Представители ж.-д. отрасли

Collapse )